transport

Pengar är oftast något vi inte diskuterar mer än med våra närmaste. Men vi har fått otroligt många frågor om vad transporten kostade — så nu kör vi. Nu ska vi prata pengar.

I vintras när vi insåg att kanalerna inte skulle bli ett alternativ för vår hemfärd på grund av vattenbrist tog vi in offerter från många olika transportbolag. Både svenska och utländska. Magnus Lindén har på sin hemsida Bortom Horisonten en bra lista över olika transportbolag.

Magnus lista över transportfirmor

Vägen var given då vi vet många andra som gjort likande transporter — Koper i Slovenien till norra Tyskland. Vi valde att sjösätta i Neustadt.

Efter att vi granskat en mängd olika offerter valde vi till slut att anlita svenska åkeriföretaget Karlans. Eftersom att svenska kronan är så svag fanns det ingen ekonomisk vinning i att anlita ett utländskt bolag. Det som ett utländskt bolag tidigare hade varit billigare jämfört med ett svenskt äts nu upp av den svaga kronan och den dåliga växlingskurs vi får. Och visst känns de skönt i hjärtat att kunna anlita ett svenskt bolag med en svensk chaufför som man vet har en vettig lön och bra arbetsvillkor.

Marinan i Koper där vi lyfte heter Marina Koper. Vi var tvungna att anlita ett företag för avmastning eftersom att marinan inte gjorde de, det är inte heller möjligt eller tillåtet att masta av själv. Vi gjorde allt mastjobb själva förutom lyftet som Marina Nautic Service gjorde. De jobbar tätt ihop med marinan i Koper och vi upplevde att de hade en bra dialog med varandra.

Solceller, radar och allt annat som var på däck var vi tvungna att plocka ner och stuva undan. Vi klarade gränsen på en totalhöjd på 4.30m. Det finns även en gräns på 4.50m men då är vägalternativen lite mer begränsade som vi förstått det.

Avmastning, avspolning och lyft i Koper.

Karlans lastbil hämtade Royal Virgo och vi tog tåget till Tyskland. Hon lyftes på en torsdag och sjösattes igen på måndagen på Ancora Marina i Neustadt. Här skötte marinan både lyft och påmastning. Men vi både förberedde masten själva och fixade allt annat som hade med riggen att göra förutom själva lyftet.

Visa av förra transporten stängde vi all ventilation och stoppade strumpor i svanhalsarna. Sist blev det väldigt dammigt inuti vilket vi slapp denna gången. Båten blir även väldigt skitig utanpå men det är inget att göra åt.

Så, vad kostade detta kalas då? Jätte jätte mycket!

Transporten som sköttes av Karlans Båt och Specialtransport AB kostade från Koper i Slovenien till Neustadt i Tyskland 120 000 kr. Vi är jätte nöjda med deras jobb. Bra kommunikation och bemötande med kontoret. Seriös och trevlig chaufför. Båten kom fram på utsatt tid och vi hade kontakt med chauffören under transporten. Vi är jätte nöjda och har absolut inget att klaga på.

Avmastningen i Koper sköttes av Marina Nautic Service och gick på 662 €, då ingick förutom lyftet att de paketerade masten med plast för transport.

Lyftet från vattnet till trailern i Koper sköttes av marinan, de spolade även av under vattenlinjen och tog även vissa avgifter för att använda mastkranen och för att lasta masten med en truck. Totalt kostade arbetet exklusive själva avmastningen 749 €.

I Neustadt på Ancora Marina kostade sjösättning och påmastning totalt 507 €. Detta var exklusive riggjustering som vi gjorde själva. Men den servicen har de även här om man så önskar.

Att lämna de finaste man äger i någon annans händer är inte alltid så lätt. Vi upplevde tyvärr att hanteringen i Koper var lite slarvig och nonchalant under vissa moment. Men masten kom i alla fall ner och Royal Virgo lyftes upp på lastbilen. På Ancora Marina upplevde vi en mer proffsig stil. De var mer rädda om grejerna och mycket mer effektiva. Det ligger nog någonting i de där med tysk ordning.

Prepp av mast och rengöring av alla vantskruvarna.

Detta är vår upplevelse och beror ju självklart på vem som jobbar den dagen. Någon annan kanske har en helt annan version. Men i sin helhet är vi väldigt nöjda med allt. Det var väldigt intensiva och långa dagar med förberedelser, mast och lyft för att bara några dagar senare återställa allt.

Varför seglade vi inte utsidan kanske du undrar? Utsidan lockade oss absolut men vi har hört många historier om båtar som blivit attackerade av späckhuggare. Några båtar har gått under och andra har klarat sig med enbart skador. Inga personer har som tur är omkommit än. Men det kändes helt enkelt som ett dåligt alternativ och vi har blivit varnade och lovat andra seglare som råkat illa ut att vi inte ska ta den risken. Nu fick vi också länge tid i medelhavet och kunde njuta mer av Montenegro och Kroatien.

Som avslutningen av detta inlägg vill vi bara poängtera att detta är vår upplevelse. Vi vet att vi har skrivit väldigt gott om Karlans och den rekommendationen är 100 % ärlig. Vi har inte fått ett bättre pris för att vi skriver om dem. Men vi är så glada att allt gick bra och är verkligen nöjd med deras jobb.